Volvo Cars ќе укине уште околу 2.500 работни места ширум светот, од кои приближно 2.000 во Шведска, како дел од нов бран мерки за намалување на трошоците. Одлуката доаѓа по слабиот трет квартал од 2026. година, во кој производителот се соочи со пад на продажбата, притисок врз профитабилноста и особено тешки услови на кинескиот пазар.
Компанијата вчера ги објави резултатите за кварталот, по претходното предупредување дека влошените пазарни услови во Кина и побавното закрепнување во САД ќе имаат значително влијание врз заработката и готовинскиот тек. Volvo Cars веќе на 2. октомври ги повлече претходните краткорочни очекувања за обемот на продажбата и готовинскиот тек. Компанијата тогаш соопшти дека неизвесноста на автомобилскиот пазар е значително зголемена.
Новите кратења доаѓаат по веќе спроведена реструктуризација
Најавените 2.500 укинати позиции се дополнување на претходната програма за намалување на бројот на вработени. Volvo Cars во 2025. година најави околу 3.000 укинувања на работни позиции и консултантски ангажмани, во рамките на план вреден 18 милијарди шведски круни за намалување на трошоците и подобрување на готовинскиот тек. Компанијата подоцна соопшти дека првичната цел на програмата била постигната побрзо од планираното, но влошувањето на пазарот повторно ја отвори потребата од дополнителни заштеди.
Според Reuters, Volvo Cars сега планира дополнителни заштеди од околу пет милијарди шведски круни. Новите мерки треба да донесат структурно намалување на трошоците и се очекува нивниот целосен ефект да биде видлив до крајот на 2027. година.
Кина е најтешката точка во кварталот
Проблемот не е само во трошоците. Во третиот квартал Volvo Cars продаде 141.609 автомобили на глобално ниво, што е пад од 10,7% во однос на истиот период од претходната година. Најголемиот удар дојде од Кина, каде продажбата падна за 40,6%, на 20.284 возила. Во Америка намалувањето изнесуваше 14%, додека Европа и останатите пазари останаа релативно стабилни со раст од околу 2%. Официјалните квартални податоци на Volvo Cars покажуваат колку различно се движат главните пазари.
Во исто време, во Европа продажбата на целосно електрични модели на Volvo порасна за 51%, што покажува дека кризата не може едноставно да се објасни со „пад на електричните автомобили“. Проблемот е поширок: различна динамика по региони, посилна локална конкуренција во Кина, притисок врз цените, царинска неизвесност и потреба производителите истовремено да инвестираат во нови технологии и да ги намалуваат фиксните трошоци.
Токму таа нерамномерна транзиција веќе се гледа и на европскиот пазар. Panoptikum неодамна пишуваше дека електричните автомобили ги престигнаа бензинците во ЕУ, додека хибридите остануваат важен дел од преодниот период. Во поширокиот контекст, Кина забрзано ја гради својата позиција во електрифицираната автомобилска индустрија, а токму тој притисок сега најсилно го чувствуваат традиционалните европски производители.
Силен бренд не е заштита од новата автомобилска економија
Volvo влегува во оваа фаза како компанија со јасно изразена електрификациска стратегија, но и со трошоци што мора да се приспособат на пазар каде ценовната конкуренција станува поостра. Според инвеститорските податоци на компанијата, приходите во третиот квартал изнесувале 66,9 милијарди шведски круни, а оперативниот резултат бил негативен. Reuters објави дека приспособената оперативна загуба достигнала околу 3,7 милијарди круни и дека компанијата имала значителен негативен готовински тек во кварталот.
Пазарот реагираше остро, со силен пад на акцијата по објавувањето на резултатите. Тоа е сигнал дека инвеститорите повеќе не ја оценуваат автомобилската транзиција само според бројот на нови електрични модели, туку и според тоа колку брзо производителите можат да ги претворат новите технологии во одржлива заработка.
За Volvo Cars следната фаза ќе биде тест дали намалувањето на трошоците може да се спроведе без да се ослабат развојот, производната способност и позицијата на брендот. За автомобилската индустрија, случајот е уште еден показател дека преминот кон електрификација не е едноставна замена на моторот со батерија – тој истовремено ја менува конкуренцијата, географијата на производството и економиката на целата индустрија.
