38 пловила на Охридското Езеро биле опфатени со засилени контроли на мобилните тимови на Царинската управа и Министерството за внатрешни работи. Во фокусот биле царинскиот статус на пловилата и лицата што управувале со нив, а од Царината велат дека контролите веќе имаат конкретен ефект – зголемена е наплатата на увозни давачки за пловила што претходно биле внесени во Македонија со привремен увоз.
Флеш:
Бројката од 38 проверени пловила е важна, но суштината на акцијата е поширока. Станува збор за обид правилата за привремен увоз да се применуваат и таму каде што во летната сезона контролата е потешка – директно на езерото, меѓу приватните и другите пловни објекти што секојдневно го користат охридскиот акваториум.
Проверуван царинскиот статус на пловилата и управувачите
Одделението за оперативни работи на Царинската управа, во координација со МВР, извршило контрола и при проверките се утврдувал царинскиот статус на пловилата, но и дали лицата што ги управувале ги исполнуваат законските услови.
Контролите се спроведуваат согласно Царинскиот закон, Законот за внатрешна пловидба и другите прописи што го регулираат увозот, прометот и управувањето со пловни објекти.
Посебно внимание е насочено кон пловилата внесени со режим на привремен увоз. Тој режим овозможува странска стока, под утврдени услови, да се користи на царинското подрачје со целосно или делумно ослободување од увозни давачки, доколку е наменета за повторен извоз. Деталите за постапката се достапни и на официјалната страница на Царинската управа за привремен увоз.
Контролите веќе се чувствуваат во наплатата
Од Царинарница Битола посочуваат дека во изминатиот период е забележана зголемена активност во плаќањето увозни давачки за пловни објекти што биле внесени со привремен увоз. Тоа го толкуваат како показател дека засилените теренски проверки веќе даваат резултат Во објавените информации не е наведено колкав е вкупниот дополнителен износ на наплатени давачки, ниту колку сопственици во меѓувреме го регулирале статусот на своите пловила. Станува збор за податок што би дал појасна слика за вистинскиот финансиски ефект од акцијата.
Привремениот увоз има јасна логика: пловилото може да престојува и да се користи во Македонија во законски утврден рок, но ако по истекот на тој период не биде повторно извезено, неговиот статус мора да се регулира. Во спротивно, привремениот режим би можел практично да се претвори во трајно користење без исполнување на обврските што важат за редовниот увоз.
Можни се прекршочни санкции и одземање на пловилото
Од Одделението за оперативни работи во Царинската управа најавуваат дека мобилните тимови ќе продолжат со засилени контроли и во наредниот период. За непочитување на законските одредби се предвидуваат прекршочни санкции, а меѓу можните мерки е и одземање на пловниот објект.
Токму продолжувањето на контролите ќе покаже дали станува збор за сезонска акција или за воспоставување поредовен надзор. На Охридското езеро, каде што во летниот период бројот на пловила и интензитетот на сообраќајот значително растат, контролата не е само административна работа. Таа е дел од поширокото прашање како се управува еден ограничен, чувствителен и исклучително вреден јавен простор.
Охридското езеро бара правила и на вода
Паноптикум веќе пишуваше дека Охридското езеро не е граница, туку заедничка обврска. Тоа важи за екологијата, туризмот и просторното управување, но и за пловидбата. Езерото не може да биде простор во кој правилата се применуваат само на брегот, а на вода зависат од случајна контрола.
Истовремено, растечкиот туристички интерес за Охрид, за кој Паноптикум пишуваше и во анализата за Охрид како културна, природна и активна туристичка дестинација, значи и поголем притисок врз езерото. Повеќе посетители, повеќе активности и повеќе пловила неизбежно бараат попрецизен надзор и еднакви правила за сите корисници.
Засега најконкретниот резултат од последната акција е јасен: проверени се 38 пловила, а Царинската управа бележи поголема наплата на давачки кај пловила внесени со привремен увоз. Следниот важен чекор е тие ефекти да станат и мерливи – со податоци за регулирани пловила, утврдени неправилности, санкции и реално наплатени средства.
Само така контролата ќе биде повеќе од присуство на службен чамец на езерото. Ќе стане правило што сопствениците го земаат предвид уште пред пловилото да излезе на вода.
