Во време кога автомобилската индустрија се движи кон помали мотори, турбополначи и целосна електрификација, Мате Римац донесе одлука што на прв поглед изгледала речиси неразумно. Новиот Bugatti нема да биде само електричен наследник на Chiron, ниту подобрена верзија на стариот модел. Ќе добие сосема нов атмосферски V16 мотор, три електромотори и погон со вкупно 1.800 коњски сили.
Така се роди Bugatti Tourbillon – автомобил развиен од празен лист, без преземање делови од Chiron или од електричниот Rimac Nevera. Тој е најмоќниот патнички Bugatti досега, но неговата најголема предност не е само во бројот на коњските сили. Tourbillon е обид автомобилот на иднината да ја зачува механичката возбуда што постепено исчезнува од автомобилската индустрија.
Дали Tourbillon навистина е направен во Загреб?
И да, и не. Новата ера на Bugatti започна во 2021 година, кога беше формирана компанијата Bugatti Rimac, а Мате Римац стана нејзин извршен директор. Стратешкото раководење, голем дел од развојот на хибридниот систем, електрониката, батериската технологија и инженерската координација се поврзани со Bugatti Rimac и со искуството создадено во Rimac Automobili во Загреб.
Но Tourbillon не се произведува во хрватска фабрика. Прототипите и сериските автомобили се составуваат во историското седиште на Bugatti во Молсхајм, Франција. Во јули 2026 година таму беше отворен новиот производствен простор „La Manufacture“, наменет токму за ерата на Tourbillon. Според официјалното соопштение на Bugatti, во него ќе се изведуваат подготовката на каросеријата и кабината, контролата на квалитетот, инспекциите, полирањето и другите специјализирани операции.
Затоа најточно е да се каже дека Tourbillon е создаден под раководство на Мате Римац и со технологија и инженерско знаење што доаѓаат и од Загреб, но останува француски Bugatti што рачно се составува во Молсхајм.
Пет години развој од празен лист
Работата на новата генерација започнала приближно во 2021 година, во периодот кога Bugatti и Rimac ја почнувале новата заедничка приказна. До првите возења на јавни патишта поминале околу пет години. Мате Римац објави дека автомобилот две години бил испитуван на тест-полигони и патеки пред да започне тестирањето во реални сообраќајни услови.
Tourbillon официјално беше претставен на 20 јуни 2024 година, но тогаш јавноста не виде готов сериски автомобил. Следуваа развој на прототипите, испитување на погонскиот систем, тестови на високи и ниски температури, проверка на издржливоста, безбедносни тестови и хомологација.
Во едно од зимските тестирања автомобилот бил изложен на температури до -30 Целзиусови степени, со повеќе од 8.000 тест-километри и тим од 28 инженери и специјалисти. Кај автомобил што треба да достигне 445 километри на час, најмала грешка во ладењето, сопирањето, гумите, батеријата или аеродинамиката може да има огромни последици.
V16 мотор каков што речиси никој повеќе не се осмелува да направи
Срцето на Tourbillon е нов атмосферски V16 бензински мотор развиен според барањата на Bugatti во соработка со британската инженерска компанија Cosworth. Тој нема турбополначи и не е еволуција на стариот W16 од Veyron и Chiron.
Моторот има работна зафатнина од 8,35 литри, долг е приближно еден метар и тежи околу 252 килограми. Развива 1.000 коњски сили и 900 Nm вртежен момент, а максималните 9.000 вртежи во минута му даваат звук и карактер што не може да се добијат од турбомотор со слична моќност.
За споредба, Chiron користеше осумлитарски W16 со четири турбополначи. Тој создаваше огромна сила, но беше тежок, сложен и зависен од турбопритисокот. Новиот V16 реагира подиректно на педалата за гас, се врти значително повисоко и произведува звук што повеќе потсетува на тркачки мотор отколку на класичен луксузен автомобил.
Електромоторите ја преземаат улогата што претходно делумно ја извршуваа турбополначите. Тие ја испорачуваат силата веднаш, уште пред атмосферскиот мотор да стигне до високите вртежи. На тој начин Tourbillon добива силно забрзување при ниски брзини, а V16 моторот може да биде оптимизиран за моќност, одзив и емоција при високи вртежи.
Три електромотори и вкупно 1.800 коњски сили
Покрај бензинскиот мотор со 1.000 коњски сили, Tourbillon има три електромотори со вкупно 800 коњски сили. Два се поставени на предната оска, а третиот е интегриран во задниот дел од погонскиот систем, меѓу моторот и осумстепениот менувач со двојна спојка.
Системската моќност изнесува 1.800 коњски сили. Двата предни електромотори овозможуваат прецизно распределување на силата меѓу тркалата, додека задниот електромотор го надополнува V16 моторот и ги ублажува прекините при менувањето на брзините.
Батеријата има капацитет од 24,8 kWh и работи на архитектура од 800 волти. Таа е поставена во централниот тунел и зад кабината, а истовремено е дел од структурата на автомобилот. Tourbillon може да помине околу 60 километри само на електричен погон, што е необично практична можност за автомобил со V16 мотор.
Од нула до 400 километри на час за помалку од 25 секунди
Фабричките проекции најавуваат забрзување од нула до 100 километри на час за помалку од две секунди. До 200 километри на час треба да стигне за помалку од пет секунди, до 300 за помалку од десет, а до 400 километри на час за помалку од 25 секунди.
Во вообичаениот режим максималната брзина е електронски ограничена на 380 километри на час. Со посебниот „Speed Key“ границата се подигнува на 445 километри на час. И таа вредност е електронски ограничена, што остава простор Bugatti подоцна да се обиде да постави нов брзински рекорд.
Сепак, додека не бидат објавени независни мерења со сериски автомобил, овие бројки треба да се третираат како фабрички цели, а не како веќе потврдени рекорди.
Полесен и покрај батеријата и електромоторите
Најголемиот инженерски успех можеби не е моќноста, туку контролата на тежината. Хибридниот систем додава батерија, три електромотори, инвертори и дополнително ладење, но Bugatti тврди дека Tourbillon е полесен од Chiron.
Тоа е постигнато со нова монокок-конструкција од T800 јаглеродни влакна, со батеријата како структурен елемент и со 3D-печатени алуминиумски компоненти. Новата повеќекратна суспензија е околу 45 проценти полесна од системот кај Chiron.
И задниот дифузер има повеќе функции. Освен што управува со воздухот и создава стабилност при огромни брзини, тој е дел и од структурата за заштита при судир. На тој начин се елиминира потребата од класична тешка задна заштитна греда.
Аеродинамика што го држи автомобилот стабилен и без големо крило
Tourbillon е обликуван така што најголемиот дел од аеродинамичката стабилност ја создава самата каросерија. Воздухот се насочува преку предниот дел, страничните канали, подвозјето и огромниот заден дифузер.
Активното задно крило постои, но автомобилот е проектиран да ја постигнува максималната брзина без крилото постојано да биде подигнато. Тоа се активира кога е потребна дополнителна сила на прилепување или функционира како воздушна сопирачка.
Предната решетка во облик на потковица, централната линија што ја дели каросеријата и страничната линија во облик на буквата C го задржуваат препознатливиот изглед на Bugatti. Но под нив нема платформа од Chiron. Според производителот, Tourbillon не дели ниту една компонента со претходникот.
Кабина направена да не изгледа застарено ни по сто години
Името Tourbillon доаѓа од сложен механизам во луксузните механички часовници. Таа идеја најјасно се гледа во кабината. Наместо огромни екрани, пред возачот има механички инструментен склоп составен од повеќе од 600 делови.
Инструментите се изработени со помош на швајцарски часовничари од материјали како титаниум, сафир и рубин. Средишниот дел на воланот останува неподвижен, а се врти само неговиот надворешен обрач. Така инструментите постојано остануваат видливи.
Централната конзола е изработена од кристално стакло и алуминиум, а механизмите на прекинувачите намерно се гледаат. Мал дигитален екран сепак постои, но е скриен и се подигнува само кога е потребна навигација, поврзување телефон или слика од камерата при возење наназад.
Седиштата се фиксирани директно за подот за да се намалат тежината и висината. Наместо седиштето да се движи кон воланот, се приспособуваат педалите. Целта е возачот да седи пониско, а покривот да биде понизок без да се жртвува удобноста.
Во што е подобар од Veyron и Chiron?
Veyron го создаде современиот хиперавтомобил со повеќе од 1.000 коњски сили и брзина над 400 километри на час. Chiron ја усоврши формулата и ја зголеми моќноста до 1.600 коњски сили во најсилните патни верзии. Но двата модела зависеа од основниот концепт на осумлитарскиот W16 мотор со четири турбополначи.
Tourbillon е првиот целосен технички пресврт. Тој има 1.800 коњски сили, електрично распределување на силата на предната оска, побрз одзив, повисоки вртежи, електрично возење и полесна структура. Наместо да биде само побрз во права линија, конструиран е да биде поагилен, попрецизен и поемоционален за возење.
Неговата главна предност пред Chiron е комбинацијата од моменталната реакција на електромоторите и карактерот на атмосферскиот V16. Електричниот дел ја обезбедува силата веднаш, додека бензинскиот мотор продолжува да ја зголемува моќноста до 9.000 вртежи. Возачот добива и брзина и механичко чувство – нешто што ниту чист електричен автомобил ниту тежок турбомотор не можат целосно да го понудат сами.
Зошто толку долго се чекаше производството?
Tourbillon беше претставен во 2024 година, но производството беше најавено за 2026 година. Тоа не било класично доцнење, туку однапред предвиден развоен период. Автомобилот беше откриен додека сè уште се наоѓаше во прототипска фаза.
Причините се повеќе. V16 моторот е развиен од почеток и морал да помине илјадници часови испитувања. Хибридниот систем требало да усогласи четири различни извори на сила – бензински мотор и три електромотори. Целосно новите шасија, суспензија, сопирачки, софтвер и аеродинамика морале да се тестираат како единствен систем.
Bugatti истовремено мораше да го заврши производството на последните модели со W16 мотор, меѓу кои Bolide и W16 Mistral. Последниот Mistral беше завршен во 2026 година, со што се ослободи производствениот капацитет за новата генерација. Во Молсхајм беше изградена и целосно новата „La Manufacture“, приспособена за склопување и проверка на Tourbillon.
Најважно од сè, автомобил способен за 445 километри на час не може да биде испратен кај купувачите додека секој систем не биде темелно проверен. При таа брзина автомобилот поминува повеќе од 120 метри во една секунда. Една мала софтверска, механичка или аеродинамичка грешка веќе не е само непријатност, туку сериозен безбедносен ризик.
Само 250 примероци по најмалку 3,8 милиони евра
Планирано е производство на само 250 примероци, половина од бројот на произведени Chirons. Почетната цена е околу 3,8 милиони евра без даноци и дополнителна персонализација. Со посебни бои, материјали и детали, конечната цена лесно може да биде многу повисока.
Според досегашните информации, целата планирана серија е веќе распределена меѓу купувачите. Секој автомобил ќе се составува рачно во Молсхајм, а првите испораки се очекуваат кон крајот на 2026 година. До 10 септември 2026 година Bugatti нема јавно потврдено дека првиот сериски примерок веќе му е предаден на купувач.
Затоа Tourbillon сè уште не е автомобил чии крајни способности се целосно докажани на патот. Но веќе е нешто што ретко се појавува во автомобилската историја – целосно нов V16 мотор создаден во ера во која речиси сите други производители се откажуваат и од двојно помали мотори.
Мате Римац можел да го направи следниот Bugatti целосно електричен. Наместо тоа, ја искористил електричната технологија за да го зачува бензинскиот мотор во неговата најекстремна форма. Токму во тоа се состои идејата на Tourbillon: иднината да не го избрише механичкото минато, туку да му даде уште една, можеби последна голема сцена.
